Vita Power Lion
Vita Power · Elektromos · ultra luxury
Már 900 000 EUR-tól
A Vita első prémium sorozatgyártású elektromos day boatja, amelyet elsőként a Hodgdon maine-i hajógyárában építettek — ugyanott, ahol a Maserati Tridente karbon hajóteste is készül. Az MBY (2023) szerint: két darab 150 kW-os motor (összesen 300 kW) hajt egyetlen Mercury Bravo Z-hajtást, 235 kWh akkumulátor, végsebesség ~35 csomó, utazótempóban 90 perc 22 csomón, illetve ~10 óra 6–7 csomón. Feltehetően a Maserati Tridente együttműködéssel közös alapplatformra épül (azonos, ~10,5 m-es hossz, hasonló utazó- és végsebesség). Az ár 750 000 fontos (áfa nélküli) kezdőárból átszámítva. ADATÜTKÖZÉS: egy külön Robb Report-forrás ezzel szemben 590 lóerőt (~440 kW) és 1,5 millió dolláros alapárat említ — a részleteket lásd a hajtáslánc-táblázat megjegyzésében; közzététel előtt egyeztesse a Vita Powerrel az aktuális specifikációt és árat.
Műszaki adatok
- Hossz
- 10.67 m
- Akkumulátor
- 235 kWh
- Motorteljesítmény
- 300 kW
- Csúcssebesség
- 35 csomó
Hajtásváltozatok
Vita Power V4
- Motorok
- 2x
- Teljesítmény
- 300 kW
- Akkumulátor
- 235 kWh · Vita Power
- Csúcssebesség
- 35 kn
- Hatótávolság
- 70 nm
- Ár
- 900 000 EUR
ADATÜTKÖZÉS — publikálás előtt tisztázandó: az MBY (2023) két 150kW-os motort ír (összesen 300kW, egyetlen Mercury Bravo tolóegységet hajtva), 235kWh-s akkumulátort, ~35 csomós csúcssebességet, 33-70nm hatótávot 22-7 csomó között, és 750 000 GBP induló árat ÁFA nélkül (~900k EUR átszámítva). Egy külön, dátum nélküli Robb Report forrás ezzel szemben 590 LE-t (~440kW) és 1,5 millió USD alapárat közöl, az akkumulátor kapacitása nélkül. A nagy árkülönbség tükrözhet valódi drágulást 2023 óta, más felszereltségi szintet, vagy hibás közlést is — a jelenlegi specifikációt és árat közvetlenül a Vita Powernél kell megerősíteni publikálás előtt.
Amit a vásárlónak tudnia kell
Mire elég 235 kWh
A Lion adatlapja úgy fest, mint egy hagyományos gyors day boaté — 10,67 méter, 300 kW egyetlen Mercury Bravo Z-hajtáson keresztül, 35 csomó —, és ez a hajtásválasztás tudatosnak tűnik: ismerős erőátvitel, amelyet a legtöbb felkészült hajógyár szervizelni tud, az újdonságnak számító elektromos hardver pedig előtte helyezkedik el. A lényeges számok azok, amelyeket a Vita párban közöl: nagyjából 90 perc 22 csomón, vagy körülbelül tíz óra 6–7 csomón. A sebesség és a kitartás itt egymás alternatívái, nem társai, és aki ezt az alkut nem fogadja el, még az első szezonon belül csalódni fog.
Kinek való, és mire figyeljen
Tavi és védett parti tulajdonosoknak, ahol megbízható a parti áramvételezés — Como, Genf, a Côte d'Azur —, valamint szuperjacht-tulajdonosoknak, akik csendes day boatot keresnek, amely minden este visszatér a töltőhelyére. Az egyetlen kabin és az egyetlen fekhely megerősíti, hogy a tervezői szándék a nappali használat: ez nem hosszú utakra való hajó, és a specifikációban semmi nem állítja az ellenkezőjét.
900 000 eurós árával a Lion prémium pénzt kér, ugyanakkor a saját, karbon hajótestű testvére, a Maserati Tridente az ismeretek szerint ugyanazon az alapplatformon osztozik, jóval magasabb áron — ettől a párosból a Lion a racionális fele. Rendelés előtt két dolgot érdemes ellenőrizni: a fenti menetadatok sajtóbeszámolókból származnak, nem független, műszeres mérésből, a korai hajótestek pedig a maine-i Hodgdonnál készültek, ezért érdemes megerősíttetni, hogy egy mai megrendelés valójában hol épülne meg.
A gyártó közzétett műszaki adatai és a tágabb piac ismerete alapján készült, nem a hajó általunk végzett kipróbálása alapján. Vásárlás előtt mindig egyeztesse az adatokat a gyártóval.
